国际快递的一个非常重要的特点是，各国快递环境的差异，尤其是快递软环境的差异。不同国家的不同物流适用法律使国际快递的复杂性远高于一国的国内物流，甚至会阻断国际快递;不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际快递处于不同科技条件的支撑下，甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际快递全系统水平的下降;不同国家不同标准，也造成国际间“接轨”的困难，因而使国际快递系统难以建立;不同国家的风俗人文也使国际快上海国际快递公司递受到很大局限。

　　由于快递环境的差异就迫使一个国际快递系统需要在几个不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行，无疑会大大增加快递的难度和系统的复杂性。

　　国内快递产品包装信息不用填写，国际快递需要填写产品包装后的体积和重量，以正确的计算运费

　　国内快递快递运费和计算方法一般按照件算，而国际快递按产品包装体积、重量、买家所在地、采购量，再根据不同物流公司的不同运费标准和运费计算上海国际快递公式计算

　　海运集装箱最低利用率计算

　　1、什么是最低利用率

　　一般说来，班轮公会在收取集装箱海运运费时通常只计算箱内所装货物的吨数，而不对集装箱自身的重量或体积进行收费，但是对集装箱的装载利用率有一个最低要求，即“最低利用率”。

　　2、最低利用率的主要目的

　　规定集装箱最低利用率的主要目的是，如果所装货物的吨数(重量或体积)没有达到规定的要求，则仍按该最低利用率时相应的计费吨计国际快递算运费，以确保承运人的利益。在确走集装箱的最低利用率时，通常要包括货板的重量或体积。最低利用率的大小主要取决于集装箱的类型、尺寸和集装箱班轮公司所遵循的经营策略。当然，在有些班轮公会的费率表中，集装箱的最低利用率通常仅与箱子的尺寸有关，而不考虑集装箱的类型。

　　3、最低利用率计收运费的形式

　　目前，按集装箱最低利用率计收运费的形式主要有三种：最低装载吨、最低运费额以及上述两种形式的混合形式。
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